Kellett egy hét, mire megszoktam, de igazán megszeretnem nem sikerült. Úgy nem kunszt a legolcsóbbnak lenni egy kategóriában, ha ez érződik is az autón, és a sport-Hyundaion nagyon érződik. Röviden – Hyundai i30 N Fastback Mi ez? Kompakt koreai sok lóerővel, pályázásra épített futóművel és nagy csomagtartóval Mit tud? Erős, gyors, feszes élményautó, sok hellyel a farában, amivel hétköznap is el lehet járni, ha bírja az ember dereka Mibe kerül? 8, 7 millióról indul a Fastback N ára, a nagyobb raktér felára csak 200 ezer forint a sima ötajtós N-hez képest. A sperrdifis, kipufogó-durrogtató Performance sportcsomagért 750 ezer forint felárat kell fizetni Kinek jó? Aki sportos, erős kompakt kocsit akar, nem zavarja a polgári üzemmódban is betonkemény futómű és hisz a koreai autók tartósságában (teljes joggal): az ő családi sportautója az i30 N Fastback! Jópofa kis méregzsák, sőt: nem is olyan kicsi a 450 literes csomagtérrel ez a sportkombi vagy mi. Az ára is jó, jelenleg ő a legolcsóbb, de nem a leggyengébb kompakt hot-hatch (Fastback karosszériával is, mert csak 200 ezerrel drágább a sima i30 N-nél).
De ez az olcsóság érződik is rajta, a konkurensekhez képest is és a többi komolyabb Hyundaihoz képest is. És ez komoly hátrány. Nem hiszem, hogy pár százezer vagy akár egymillió forint számítana az árban egy kilencmilliós kocsinál, viszont az számíthat, hogy lélekből kevesebb van ebben a kocsiban, mint az alig drágább Mégane RS-ben. Viszont a megbízhatóság, a tartósság ígérete nagyon vonzó lehet. 275 lóerő precíz kormányzással, pályázásra is alkalmas futóművel, de kevés lélekkel Az N betű a Hyundainál utal a Nürburgringra és a koreai Namyang városra, ahol a cég kutató-fejlesztő központja székel. De nekünk, magyaroknak ez nem jelenthet mást, mint Norbit, hiszen Michelisz Norbi is egy Hyundai i30-cal nyomja a WTCR-ben, a túraautó-világbajnokságon.